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SICUREZZA E SEGNALAMENTO
NEI SISTEMI FERROVIARI

CONTATTI

INDICE GENERALE / 6 TIPOLOGIE PRINCIPALI DI INCIDENTI FERROVIARI/6.2 LA STABILITA’ DEL VEICOLO FERROVIARIO E LE PROBLEMATICHE LEGATE ALLO SVIO

6.2.3 Equilibrio dinamico allo svio ossia allo scavalcamento della rotaia da parte del bordino
3

… e la reale condizione di equilibrio è la seguente:

che diventa:

ossia:
Dalla quale, dividendo per cos β e riducendo si ottiene (formula di Pochet): 
Il rapporto:
prende il nome di coefficiente di svio e dipende dall’angolo β e dal coefficiente d’attrito
Tenendo conto che l’angolo β è, per cerchioni nuovi, di 60° (tg 60°=1,73), e considerando un coefficiente d’attrito 0,25, il coefficiente di svio risulta 1,03 per cui si ha:

La marcia è tanto più sicura quanto più il coefficiente di svio è grande.

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