Si porta ad esempio un incendio avvenuto su una carrozza di prima classe di un Intercity: si verificò il surriscaldamento dell’impianto elettrico che provocò un cortocircuito, e, di seguito, un incendio. I gas liberati dal poliuretano espanso bruciato salirono attraverso le grate del pavimento proprio verso il sedile dove era seduta una viaggiatrice e, in pochi minuti, l'incendio si estese a tutto il sedile.
Ad aggravare l’evento ci furono il cattivo posizionamento delle sonde di captazione preposte alla regolazione della temperatura dell'impianto ed il fatto che i rivestimenti dei sedili non rispondevano alle normative anti-incendio.

A Grignano, alle porte di Trieste, il 17/07/96, i macchinisti di un locale superano un giallo che lampeggiava in modo "strano": rallentarono e si fermarono al segnale successivo (rosso). Dopo pochi minuti, il treno fu colpito da un altro convoglio che giungeva alle sue spalle.
Magistratura, FS e Ministero dei Trasporti aprirono un’inchiesta ciascuno: emerse che da dieci anni era attiva in tale punto una "deroga" normativa con la quale era stato disposto di considerare permissivi i segnali di protezione e partenza, per disabilitare la stazione risparmiando sugli interventi impiantistici altrimenti necessari. Inoltre, non esisteva la ripetizione segnali.