Individuazione e definizione delle SPER Come per il calcolo dei parametri di riferimento storici, anche per la definizione delle SPER il dominio di interesse è la fase di movimento treni. Il criterio guida utilizzato è consistito nello scegliere SPER il più possibile indipendenti tra loro, in modo da avere un rapporto 1:1 tra incidente e SPER. Esse sono state individuate:

• mediante l’analisi storica delle Banche Dati;
• mediante la scomposizione del sistema ferroviario in sottosistemi (treno, infrastruttura, esercizio) e nei relativi componenti, tra i quali sono stati individuati quelli critici per la sicurezza del trasporto ferroviario (la verifica della criticità in relazione alla sicurezza, obiettivo della scomposizione, è derivata dalle Direttive 96/48/CE e 2001/16/CE).

È stata quindi realizzata una matrice con l’elenco dei componenti critici e delle SPER per verificare la correttezza delle definizioni di queste ultime e la corrispondenza di almeno un componente critico ad ogni SPER e viceversa. Questo processo è stato reiterato più volte ed ha portato ad individuare due livelli di SPER: