INDICE GENERALE / 6 TIPOLOGIE PRINCIPALI DI INCIDENTI FERROVIARI/6.3 LE COLLISIONI IN AMBITO FERROVIARIO E LE LORO CONSEGUENZE SUL MATERIALE ROTABILE E SUI PASSEGGERI
La quantità di energia che può essere assorbita è funzione di:
- differenti soluzioni adottate in fase di progetto (varie tipologie costruttive),
- quota alla quale l’urto si verifica
Da ciò si comprende quanto sia importante fare in modo che qualsiasi urto venga sempre assorbito a livello dei respingenti, andando ad evitare il già citato fenomeno dell’accavallamento dei rotabili …
… che porterebbe a spostare la zona di impatto a quote più elevate andando ad intaccare, se l’urto avviene a velocità considerevole o contro un ostacolo di massa elevata, le strutture più deboli e sensibili di un treno sia passeggeri che merci.
Negli esempi che seguono si considera l’energia in grado di essere assorbita dal TGV 2N, un treno francese, gestito dalla SNCF, adibito al trasporto passeggeri. Nel TGV 2N le zone preposte all’assorbimento degli urti, indicate nelle tabelle a seguire, rispettivamente per la motrice e la carrozza immediatamente successiva, sono poste dal costruttore nella parte frontale e nel retro della motrice e nella parte frontale della carrozza (lato testa).
Motrice TGV 2N | Sforzo di schiacciamento dinamico | Spostamento [mm] | Energia assorbita [MJ] | ||
Picco | Stabilizzato | ||||
| Traversa di testa | 2800 kN | 2180 kN | 305 | -0,7 MJ |
| Cassone centrale | 800 kN | 700 kN | |||
| Cassone laterale di testa | 2 x 480 kN | 2 x 300 kN | |||
| 2 x 520 kN | 2 x 440 kN | ||||
| Assorbitori
| Telaio (in coda) | 3100 kN | 2600 kN | 500 | 1,3 MJ |
| Longherine | 2 x 850 kN | 2 x 700 kN | |||
| Longheroni | 2 x 700 kN | 2 x 600 kN | |||
| Fiancate | 2 x 460 kN | 960 kN | 500 | 0,5 MJ |
| Moduli | 2 x 440 kN | ||||
| Cassone a nido d’ape |
|
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| 2 MJ |
| Respingente motrice |
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| 0,5 MJ |
| TOTALE |
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| 5,0 MJ |
Prima carrozza TGV 2N | Sforzo di schiacciamento dinamico | Spostamento [mm] | Energia assorbita [MJ] | |
Picco | Stabilizzato | |||
Telaio | 3200 kN | 2300 kN | 750 | 2 MJ |
| 4 assorbitori | 2200 kN | 200 kN | ||
| 2 stanghe | ||||
| Fusibili | ||||
Tetto | 1000 kN | 600 kN | 750 | 0,5 MJ |
| 2 assorbitori | ||||
Rivestimento cassa in lamiera |
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| 0,5 MJ |
Antiaccavallamento |
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| 0,5 MJ |
TOTALE |
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| 3,5 MJ |
Il TGV 2N è in grado quindi di assorbire nell’urto pari a circa 8,5 MJ complessivi di cui 5 MJ per la motrice e 3,5 MJ per la carrozza successiva.